Bild 1
Arbeitstriebwagen 301_III (ex Tw 137, Typ ET 50, Baujahr 1951) zusammen mit der Lore 318_I (ex Berln G 342, ex ABw 50, Baujahr 1923) erreicht von der Langen Brücke kommend die Haltestelle Ernst-Thälmann-Stadion.


Bild 2
Beide Fahrzeuge müssen in der Haltestelle Ernst-Thälmann-Stadion den Fahrgastwechsel bei dem vorausfahrenden auf der Linie 3 eingesetzten Gotha-Gelenkwagen 172 abwarten.


Bild 3
Von der Langen Brücke nähert sich der KT4D-Prototyp 002 der Haltestelle Ernst-Thälmann-Stadion.

Bild 5
In den Aufstellgleisen der Endhaltestelle Bf. Rehbrücke stehen ein Zug der Linie 1 zum Hauptbahnhof, gebildet aus Gotha-Tw 156 und den beiden ex-Berliner Rekobeiwagen 407 und 408, sowie wieder KT4D 002 auf der Linie 2 zum Kapellenberg.

Bild 7
Auch von hinten ist KT4D 002 dokumentiert worden. Inzwischen hat sich Tw 172, eingesetzt auf der Linie 3 zur Berliner Straße (später Menzelstraße), daneben gestellt.


Bild 8
Neben der Türseite des Tw 002 aus der ungewöhnlichen Perspekte von hinten ist im Hintergrund sehr gut der damalige Streckenverlauf vor der Endhaltestelle Bf. Rehbrücke zu sehen.


Bild 9
KT4D 002 ist an der Endhaltestelle Kapellenberg angekommen und fährt rückwärts durch das Wendedreieck.


Am 10. Januar 1976, einem Sonnabend, war es anscheinend wärmer, dafür aber regnerisch, als die folgenden Fotos aufgenommen worden sind.


Bild 10
Gelenkwagen 178 zusammen mit einem unbekannten Beiwagen auf der Linie 5 am Platz der Einheit / West auf der Fahrt nach Babelsberg.


Bild 11
Auf der Linie 1 war der Tw 107 vermutlich zusammen mit den Bw 213 und 214 unterwegs, ebenfalls am Platz der Einheit / West aufgenommen.


Bild 12
KT4D 002 war erneut als Kurs der Linie 2 eingesetzt, hier am Platz der Einheit / West auf der Fahrt zum Kapellenberg. Rechts das heute nicht mehr existierende Schuhhaus.


Bild 13
Im Wendedreieck am Kapellenberg schiebt Tw 159, eingesetzt auf der Linie 5, seinen Zug rückwärts.


Bild 14
Auch ein O-Bus wurde an diesem Tag auf Film verewigt, hier Škoda 9Tr Wagen Nr. 20 an der Haltestelle Bf. Babelsberg auf der Fahrt zur Steinstraße.

Bild 16
Auf der Linie 4 nach Babelsberg ist Tw 101 mit seinem Gotha-Zug eingesetzt und fährt in die Haltestelle Platz der Einheit / West ein.
Das im Hintergrund befindliche Haus mit der grauen Fassade war im Januar 1976 noch eingerüstet (s. Bild 13).


Bild 17
Auf der Linie 3 war der Lowa-Tw 142 unterwegs. Unklar bleibt, weswegen er an dieser Stelle fuhr, denn die Linie 3 fuhr planmäßig Bf. Rehbrücke - Berliner Straße. Möglicherweise handelte es sich um eine Dienstfahrt.


Bild 18
Auch auf der Linie 1 waren noch Lowa-Wagen eingesetzt, hier ein von Tw 132 gezogener Zug zum Hauptbahnhof am Platz der Einheit / West.


Bild 19
Der selbe Zug steht hier in der Endhaltestelle Bf. Rehbrücke im schönsten Sonnenlicht.


Bild 20
Im Kontrast dazu standen die modernen KT4D-Prototypen. Hier erreicht Tw 001, eingesetzt auf der Linie 2, die Endhaltestelle. Das Fahrzeug war mit einem Scherenstromabnehmer mit Doppelschleifleiste in Erprobung, wie diese nachher auf den Nullserien- und Serien-KT4D in anderen Städten, u. a. Berlin und Erfurt, zum Einsatz kamen.


Bild 21
KT4D 001 hat die Wendeschleife durchfahren und ist auf dem Aufstellgleis bis ans Grenzzeichen der folgenden Weiche gefahren, um Platz für den nächsten Zug zu machen. Links steht Gotha-Tw 112 mit einem Zug der Linie 1 zum Hauptbahnhof.


Bild 22
Tw 001 macht sich in Kürze wieder auf den Weg als Linie 2 zum Kapellenberg.


Bild 23
Am Kapellenberg wurde im Wendedreieck wieder zurück gedrückt. Gut ist der Rangierer am Heck des KT4D zu erkennen.

Ohne konkretes Aufnahmedatum können drei Bilder trotzdem auf das Jahr 1976 datiert werden.


Bild 24
KT4D Prototyp 001 vermutlich im Frühjahr 1976 auf der Linie 2 an der Haltestelle Friedhöfe.


Bild 25
Entweder davor oder danach fuhr Tw 170 ohne Beiwagen auf der Linie 3 zum Bf. Rehbrücke. Im Hintergrund in der Gegenrichtung vermutlich Tw 002.


Bild 26
Von der gegenüberliegenden Straßenseite wurde Tw 169 ebenfalls als Linie 3 auf der Fahrt zum Bf. Rehbrücke aufgenommen. Der Einsatz von Gotha-Gelenkwagen ohne Beiwagen war bis zum Jahr 1979 planmäßig.